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狂野飙车8漂移技巧 漂移赛怎么玩

还是那句话，漂移是要靠时间的练习换来的不是蛮干。我这只是告诉大家平时我玩的一些经验。其实我也出过！！！长练习就可以做到！如果你能理解这些东西的话，就开车出去找地方漂移去吧！多叫上些人，别一个人去玩！这样大家还有个照应！这些驾驶的方法同样也可以对付一些紧急的情况，这些大家慢慢的领会吧！

首先进入漂移状态，按刹车然后左右摆身（建议改成触控屏幕来控制）这样可以一直处于漂移状态

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2左右轻点，拐弧度不大的弯可以不断的点一边。这样可以保持微小拐弯的情况下保持漂移。

3没有门柱的时候就按氮气以，快的时间找到门柱。不要贪图漂移距离，以得分为位。

一、大弯漂移技巧

玩家进入大弯道时，首先玩家呀贴近左侧的轨道，但别除了沥青路面（沙路或多或少会减少速度，而起PC会走沙路了，这样也是为了防止撞车），玩家先缓慢调整角度，待到出弯道的时候，车保持与X线路出去，图中标记②的地方，是小编觉得比较好的的出弯道地点（理论上时这样的）。

二、转弯时漂移力度

玩家在漂移的时候，尽量做到微调角度，或者说缓慢跳动角度，避免动作过大导致漂移失败。

三、眼观八方

玩家在漂移的时候需要注意2点：

1、玩家需要先看小地图，先预想好漂移后将走哪条路。

2、玩家要留心其他车辆，防止被撞或撞到别人，因为每一次撞击都会照成其他车辆的超越，尽管撞毁其他车辆能得到氮气的奖励，但被撞毁的车辆会停留在你车头一会，那样（尸体？馒头爱这么称呼它）被撞的车辆将会阻挡你的视线并且降低你少许的速度。

四、漂移结束后怎么办虽然说房车和方程式不一样，开方程式是一定要有卡丁的基础才可以开得好。车好像没有卡丁的基础也可以。但是，可以开，和技术好不是一回事。

馒头说句实话，完美出弯那都是大神级的人物做到了。但是馒头想到一个方法，便是利用氮气的冲力来调整自己出弯道的角度。玩家在出弯道的时候，可以稍加利用氮气，将自己的车头强制摆正。

五、连续弯道（发夹弯道）

漂移怎么做？ 漂移技巧

后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。

马达的动力要高 电池的功率也要上去 漂移的时候先让速度达到一个点然后按下你想转的那个方向再快速的按下后退键 如果不是四驱的话比较麻烦要一些对轮胎的改造技术不过我太懂你可以去问一下其他人 如果轮胎不改造的话轮胎的摩擦力一定要小建议使用无纹轮胎

玩家在出个弯道的时候，迅速调整自己的车头，小范围改变自己的车子的幅度。（反应能力和作能力要快，馒头这方面做不好，）

漂移重要的是要后轮驱动的车，如果是原装车的话，就算5000转抬离合，电脑会作出调整，除非你关闭了TC或DSC之类的防侧滑系统。轮胎的话，当然是越硬的轮胎越容易飘一点。

先找一台前置后驱车，然后再下一个土屋圭市的漂移宝典看看吧！

飞车ol漂移赛怎么玩规则介绍 飞车OL漂

但是F1是一个例外。它没有年龄上限，但是有年龄下限，虽然不是F1直接在规则中提出的，但是是另外的限制——成为F1车手必须持有FIA的超级执照，但是想要获得FIA的执照，必须得年满18周岁，所以18周岁以下，哪怕再神乎其技，都无法成为F1车手。这两年的正太车手小的也就是19周岁。

漂移赛

在“多人模式”中选择“房间模式”或“快速匹配”，并点击左上方的模式更换按钮，即可选择漂移赛。

当前的漂移赛只支持个人赛，暂时不支持团队赛。

房间等待

等待界面的上方会显示“漂移赛”。

与现有等待房相同，玩家可以看到参与玩家的信息，更换车辆，与其他玩家聊天。

在漂移赛中，只能选漂移模式专用赛道。

您可以选择漂移性能好一些的车辆来参与漂移赛哦!

驾驶界面

DP (Drift Point)是衡量漂移赛成绩的分数。瞬间DP的大小，与速度、漂移角度、漂移维持时间有关。

在界面的中下方可以看到漂移中获取的瞬间DP，漂移维持时间，及DP倍数。在圆圈的周围有4条线，漂移维持时间每增加1秒，就会填充1条线。漂移维持时间越长，DP的倍数就越大。

与竞速赛/道具赛不同的是，漂移赛没有单独的终点，而是超过限定时间以后，游戏就会自动中止。因此，在界面的左上方蛇形漂移、烧胎。选手都很专业哇~是2012款MP-X蒙派克吧，挺酷的一款车，看完我也想买一辆来玩玩。精彩、精彩~，玩家可以看到剩余的游戏时间，以倒计时形式显示。

玩家排名

与其他模式不同的是，漂移赛的玩家排名根据总计DP决定，而不是根据行车顺序来决定。

刚看见福田蒙派克漂移赛，可惜没赶上报名，这样的赛事以后还有吗？

在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹手要多少岁2角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。

每年都会有。我看了比赛，挺有看点的。漂移入库、单车无人漂移、双车对车制动、定点漂移、

请问地球上有哪些知名的漂移赛事或者活动?

行驶中使后轮与地面间有负速度（后轮速度相对低）

日本：D1-GP (全日本职业漂移比赛)美国：FOMURA D (FOMURA 漂移赛单局比赛结束之后，便可以查看通过总计DP列出来的终排名。)欧洲：EUROPEAN DRIFT CHAMPIONSHIP(欧洲漂移锦标赛)澳大利亚：DRIFT NATIONALS

WDS飘移赛起源与哪？

对于后驱车，主要2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。

WDS漂移赛早是起源于日本！漂移就是起源日本，早在日本狂野的车手在进弯刹车时发现车在惯性下车尾会偏向一边，于是他们就开始研究能不能利用这一点来控制车过弯的速度和角度，已手要多少岁达到快的过弯速度，后来经过努力发现车在高速行驶中刹车后在加速由于车轮打滑车尾就会偏上一边，这时候利用发动机的功率和方向盘以及刹车的配合就可以控制车的偏移方向和轨迹。于是就有了漂移。这是手打的很累记得加分！

坐在手副驾驶参加漂移大赛是种怎样的体验

2、我自己觉得拉力赛太苦了。所以要么场地，要么漂移。

漂移(drift,drifting)是术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列作。其目的是为了克制过弯时的转向不足，但在标准的柏油路面并没有抓地力，一般只是用在拉力赛中，增加了运动的观赏性。

漂移产生的条件

漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(多只能失去小部分，是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。

令后轮失去抓地力的方法

2.任何情况下使后轮与地面间有正速度（后轮速度相对高）

3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。

这三项里面只要满足一项就够，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。

保持前轮抓地力的方法

1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度

2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。

实际作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与地面间有很大的速度。

产生漂移的方法有

1.直路行驶中拉起手刹之后打方向

2. 转弯中拉手刹

3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向

4. 转弯中猛踩刹车

5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。

其中3，4是利用重手刹漂移法（适用于各种驱动型式）用较高的车速进弯，快速打方向的同时拉手刹使车尾失去抓地力。调整方向和油门，当通过弯心后就可以放掉手刹了。量转移（后轮重量转移到前轮上），是少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！

至于终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。

如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。

漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。

先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的全都是我所说的情况）

踩脚刹：四个车轮都会减速，终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。

拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。

真正的漂移

而如果想车轮长距离侧滑，的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。

车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。

侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。

上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。

调整车身姿势用到的方法

1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车

2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多

3.利用手刹再次产生转向过度。

注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。

漂移角度

后轮驱来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角多只能和前轮摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。

前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的漂移角度很大，可以接近90度。

四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的漂移角度就比后驱车大。

比较三种驱动形式的车，前驱车是容易驾驶、安全的。

漂移的出弯

出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。

对于前驱车，

1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的）

2.通过前轮向外摆修正车头角度

3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。

对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。

注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。

开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。

对于后驱车，如果你要漂的距离长(也就是长弯道)，就必须踩油门，以你说的左弯为例，车的重心偏向于右前轮(弯外侧前轮)，四个轮子对地面的压力为:右(外)侧前轮>左(内)侧前轮>右(外)侧后轮>左(内)侧后轮。在漂移过程中，后轮打滑，失去与地面的附着，轮速比车速低(由于做漂移动作刹车的原顾)，但随着漂移，车子失速，车速慢慢变低，当车速低到与后轮速相同时(由于后轮失去附着，阻力小，所以后轮速减少的比车速减少的慢)，后轮就恢复与地面附着，漂移既会结束，为了漂移的距离更远，就要保证后轮失去附着的时间更长，也就是保证后轮速与车速的值保持时间更长，的办法就是加油使后轮转速比车速更快，这么一来，不论车速降到多少，都能保证后轮失去附着，从而保证漂移时长，这就是漂移中的"动力滑胎"，用油门和前轮的方向就可以控制滑行的时间和方向。但对于刹车漂移的前驱车，加油会使前轮转速加快，但漂移中前轮是有附着的(四轮漂移除外)，所以加油会使车加速，造成重心后移。

漂移的技巧

漂移是一种极具观赏性的驾驶方式，另外在拉力赛中也是一项常用的技术。这两年漂移在国内很热门，尤其是很多年轻的驾驶者都喜欢，但是我也听说过因为方法不当而造成。现在我就把我这些年对漂移的理解和方法告诉大家。不过在说漂移以前，我们从简单，上手驾驶方法说起：

一、调头

我要强调，这种特殊的驾驶方式存在一定的危险性，请在空旷的场地上练习，而不是街道。开始练习前需要确定两件事情，一个是车辆的手刹有效，另一个是关闭掉车辆的电子稳定程序和牵引力控制系统。我先向大家介绍3种调头方式。

1 、向前行驶是180度调头

我以向左调头为列讲述，如果想向右掉头，所有的方向盘作反向就可以了。首先要控制车速在60公里左右，左手握住方向盘9点钟位置，档位放到空挡，右手握住手刹车并按下手刹释放按钮，先向右侧快速转动1/4圈方向盘，以增加回转惯性。接着猛向左转动方向盘同时勒紧手刹，这样车尾就会旋转起来。当车头转过90°时，开始逐渐回方向盘。当车头转过180°时，回正方向盘的同时放开手刹。一次向前的180°的调头就完成了。

2、时180°调头

这种调头方式作上要简单一些，不需要配合手刹。使车辆具有一定的速度，推入空挡，然后猛向一侧打方向。当车头转过90°时开始逐渐回方向。当车头转过180°后回正方向。

3、向前行驶时360°调头

这种特技驾驶需要的初始速度要达到80公里左右。初期动作和向前180°调头一样，都是猛打方向的同时勒手刹。当车头转过90°时快速回转方向至另一侧。这样车辆就能完成360°调头了。

在开始学习漂移前，我们必须明白几件事：

漂移其实是车辆处于失控与不失控边缘的一种驾驶状态，甚至是漂移的高手也会失误，所以对于想要学习的人，我强烈的要求场地一定要空旷，可以在地上码放装桶。《头文字D》只是一个童话。

2、车辆的选择

大马力的后驱，前驱和四驱车都可以做漂移，但是难度大，也很难做到长距离的漂移。

3 、漂移一定会伤车

主要是轮胎。传动系统，底盘部件也会造成一定程度的损伤。

4、选择合适的场地

柏油路：漂移要比正常行驶过弯速度慢

砂石和雪地：路面摩擦系数小容易产生漂移，需要的车速慢，对车的磨损相对要小

三、开始漂移了

后驱 分5个步骤

A、在入弯前减速，速度要比正常过弯要低一些

B、入弯点要比正常过弯晚一些，档位减至2档，打方向入弯。

C、在临近弯心的地方猛然加油，后轮会在突然增加的扭矩下失去抓地力，产生向弯外侧的横向移动。感觉到车尾的横移后立即向横移的方向转动方向，速度要快。

D、根据车尾横移的幅度调整方向和油门，保持车辆漂移动态的平衡。这是难的一点，漂移的角度，距离与方向的幅度有很大的关系，需要多体会，多练习。

E、接近出弯点的时稍收油门并且逐渐回正方向就可以令车恢复要正常状态。

介绍其他的漂移方法：

重刹漂移法（适用与各种驱动型式）用较高的车速进入弯道，入弯时大力刹车，降挡并猛打方向，利用重心前移使车尾失去抓地力。保持车辆姿态至出弯。

在实际的作中，不同的漂移方法要根据车况，路况，弯角的大小灵活的运用。对于漂移高手来说，也是常将几种不同的方法组合使用。比如很长弯角用手刹漂移法，利用轮胎和地面的摩擦减速，到达弯心的时再利用扭矩漂移法出弯。这样做的目的就是为了一个长距离的漂移。

手要多少岁

二、漂移

手要多少岁，说起，总是让人心生向往，哪个男孩子小时候没有一个成为手的梦想，要想成为手并不困难，但必须要获得驾照。那么手要多少岁的呢？

手要多少岁1甩尾中的控制

大多数职业体育运动都是有年龄限制的！比如奥运会和各类体育赛事的世锦赛，体队以前不还爆出过虚造年龄的传闻的么……

至于年龄上限，主要还是早的F1那会儿，在50年代，F1的速度很慢，过弯也很慢，其性能连今天的WTCC都比不过，而且有些比赛实在是过于马拉松，那时候还没有300公里限制。

一场比赛需要跑上80多圈，因此，车手的要求是长时间集中注意力、精湛的控车经验和攻防技巧，体能倒不是特别重要，远远不及今天的F1运动这样对车手的体能提出如此之高的要求，所以一些高龄车手凭借自己丰富的比赛经验获得成绩的例子实在是数不胜数，而且总不能因为年龄而将人家如日中天的生涯给断掉，观众首先就会不买账。所以F1一直没有年龄上限。长期以来也没有年龄下限。

年龄下限是FIA成立之后使用执照制度的事情，F1的规则里面并没有这一条。

所以我们可以看到很多车手登上领奖台的时候都是高龄了，代统治级的车王Fangio狂掠冠军的时候就已经年近半百，比今天的大叔年龄还大，至于高龄，有人还以55岁的年龄跑赛。

不过随着的速度、过弯加速度在空气动力学水平大幅提升的90年代直线上升，驾驶F1的难度也越来越大，高龄车手虽然有经验上的优势，但是面对着越来越怪兽的对体能提出的空前要求也很难适应，所以高龄车手往往在觉得自己体能滑坡不再能适应这项运动的时候退役，而各大车队也纷纷从F3、GP2等中级方程式当中挖角年轻的车手。

所以整个F1现在都呈现一种正太化的趋势，因为初级和中级方程式已经给年轻车手相对丰富的竞赛经验，这些经验放到一个有天赋的车手身上就会很快成为一名车手，这样的例子近年就是Hamilton和VetVet。所以F1对于车手的依赖已经从经验逐渐过渡到了体能和反应速度上，而后者恰恰是大龄车手的弱项。

在体育运动中F1的确是一个例外！它没有年龄上限，但是有年龄下限。关于年龄上限，还要追溯到到50年代，那会儿F1的速度很慢，其性能连今天的WTCC都比不过。而且那时候还没有300公里限制，一场比赛需要跑上80多圈。因此，F1手的要求是长时间集中注意力、精湛的控车经验和攻防技巧，反而体能倒不是特别重要！

远远不及今天的F1运动这样对车手的体能提出如此之高的要求，所以一些高龄车手凭借自己丰富的比赛经验获得成绩，在F1届小有名气，更不会因为年龄问题而将手如日中天的生涯给断掉，所以F1一直没有年龄上限。我们也可以看到很多车手登上领奖台的时候都是高龄了，代统治级的车王Fangio狂掠冠军的时候就已经年近半百。

关于年龄下限是FIA成立之后使用执照制度的事情，F1的规则里面并没有这一条。虽然不是F1直接在规则中提出的，但是是另外一种方式的限制——首先成为F1手之前必须持有FIA的超级执照，但是想要获得FIA的执照，必须得年满18周岁。

不过随着的速度、过弯加速度在空气动力学水平大幅提升的90年代直线上升，驾驶F1的难度也越来越大，高龄手虽然有经验上的优势，但是面对着越来越怪兽的对体能提出的空前要求也很难适应，所以高龄手往往在觉得自己体能滑坡不再能适应这项运动的时候退役，而各大车队也纷纷从F3、GP2等中级方程式当中挖角年轻的车手。

所以整个F1现在都呈现一种正太化的趋势，因为初级和中级方程式已经给年轻车手相对丰富的'竞赛经验，这些经验放到一个有天赋的车手身上就会很快成为一名车手，这样的例子近年就是Hamilton和Vet。所以F1对于车手的依赖已经从经验逐渐过渡到了体能和反应速度上，而后者恰恰是大龄车手的弱项。

手要多少岁3

如何成为一个手？

如果以上的困难你都可以克服，那么ok，我们可以开始了。

但请记住，成为手，只有三个因素，重要性依次降低：钱，时间，天赋。

金钱，时间第二，天赋第三。

1、比赛有几类：

一类是场地赛，就是一份封闭的场，你在里面不停的跑圈比赛，看谁先到终点。CTCC，Polo，AFR，F1都是这样的。国内一般在上海F1场，上海天马场，珠海场，金港场，中汽联场，肇庆场等地方比赛。

一类是拉力赛，一段平常的农村小路上，封闭一段赛道，一般是自己单独跑，每个人计时，看谁时间少。在国内怀柔，龙游等地方比赛。

一类是漂移赛，一块地方，去漂移，然后评委按照标准打分，一般是漂移的角度越大，时间越长分数越高。国内的CDC是有名的了。

先说场地，场地赛一般还有方程式和房车。

方程式比赛，一般要从小开卡丁，例如8岁开始，到15岁左右可能就很厉害了，然后去跑低级别的方程式比赛，例如雷诺啊，F4，然后晋级到高级别的比赛，F3，F1。

题主25岁，基本上这条路不是很好走了，如果题主愿意在方程式这条路上玩的话，我建议先开卡丁车，开2，3年，勤练习，技术不错了，开始去玩低级别的方程式，大概在F4和雷诺这个级别上。还是很有机会的，这样也就完成了手的梦想。但是要知道，这样的年纪和性别，自然要更多的付出和努力，而且也很难在往上进阶。

房车赛，这个好，老少皆宜，男女通吃。有人会建议题主直接去考一个驾照，考完驾照就可以直接比赛。其实理论上说，只要是开手动挡的车超过两年，就可以去报名参加赛照培训，然后就可以具有手的资格。

我的建议是不要这样。

如果真的希望能够精进自己的技术，在房车上希望有成绩的话，我的建议是还是要从卡丁车开始。先去买一辆卡丁车放在卡丁车场，上海都有（抱歉长沙是米有的），要在室外的卡丁车场，不要在室内的卡丁车场，要买竞技的卡丁车，不要买娱乐的卡丁车。直接找车场买就好了，然后交一年的会费，这样你去练车就不需要交场地的钱，只需要负担油，轮胎钱和修车的费用。一年总花费大概10多万不多。

然后开始练习卡丁车，长时间的辛苦，，无聊的训练期就到来了。

要等到自己的技术和这个车场的快那一波成绩相当，这时候，你的车感，的理解，控水平都已经很不错了。就可以开始去练习房车，然后参加房车的比赛。

再说漂移，漂移相对来说训练的规划就不是那么复杂了。去找漂移培训就可以了。国内的很多学校都有。锐思，博速威驰等等。

但是我建议如果题主资金压力不大，也希望好好练好漂移，那么请去日本或者学习，国内就找张少华，张盛钧。当然，现在日本的老师也有来国内的教学的，题主也可以参加。

学习一段时间后，自己改装一辆后驱车，慢慢练习，达到比赛的水平就去比赛就可以了。

怎样学习漂移？

4、游戏轻松简单，我那家可以畅享不一样的魅力和精彩，欢乐到底。

飘移特技切勿随意模仿。如果难免要尝试一下切记：1.只在宽敞的场地上练习；2.不用面包车、吉普车等车身高的车尝试，越野吉普只可以在平坦的砂石泥土路面上尝试；3.不在凹凸不平的路面尝试；4.从低速做起；5.驾驶前务必先扣好安全带，驾驶座头枕高度与头顶相平。注意：轮胎与路面之间摩擦系数越大，越难漂移，而且翻车机会越大！

喜欢拉力赛事的人一定都很喜欢漂移（或者说甩尾）时的优美动作，喜欢飞车的青年人如果看过日本动画《头文字D》都会为拓海的神奇的漂移技术所迷，都希望自己学到象他一样的技术，漂移是玩车的人永恒的话题。漂移的简单定义就是车头的指向与车身实际运动方向之间有一个较大的夹角（肉眼就能辨认出来的）。为分析方便，把漂移分开三个阶段：产生、中途、结束。

漂移的产生的原理归咎到底就是一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（多只能失去小部分，当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有大于后轮一定的横向力，车就甩尾，即产生漂移。

令后轮失去抓地力的方法：A1、行驶中使后轮与地面间有负速度（后轮速度相对低）；A2、任何情况下使后轮与地面间有正速度（后轮速度相对高）；A3、行驶中减小后轮与地面之间的正压力。这三项里面只要满足一项就够。实际上A1、A2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。

保持前轮抓地力的方法：B1、行驶中不使前轮与地面间有很大的速度；B2、行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。

实际作里面，拉手刹就一定同时满足A1、B；猛踩刹车，就满足A1、A3、B2，不一定满足B1；功率足够大的后驱车在速度不很高时猛踩油门就可能满足A2、B。

说到白了，产生漂移的方法有：C1、直路行驶中拉起手刹之后打方向；C2、转弯中拉手刹；C3、直路行驶中猛踩刹车后打方向；C4、转弯中猛踩刹车；C5、功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。

其中C3、C4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是少伤车的方法。C1、C2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。

注意C1和C2，C3和C4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！千万不要相信《头文字D》里面的漂移过弯可以更快的神话！

至于终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。

有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。包括《头文字D》里面描述的先向右拐，再猛向左转的漂移方式。这是一种增加重量转移的方法，例如在他的情况里是为了进一步增加右前轮正压力。为什么要增加右前轮压力呢？因为利用C3或C4方式产生漂移时外侧前轮的压力是四个车轮中的，扮演重要的角色，进一步增大它的压力，就可以使车身旋转得更快。

看看前面吧斯堪的纳维亚法（适用于各种驱动型式）在弯前并不是沿着外侧线路而是沿着道路中间行驶，入弯时先向弯外快速打方向，之后立即转向弯心。这样做的目的也是让车尾瞬间失去抓地力。！！！

有的事！！！

回答的真是好啊