水平对置发动机优缺点_水平对置发动机优缺点

水平对置发动机有什么优点

而斯巴鲁与保时捷之所以如今依然在使用水平对置发动机，并非是水平对置发动机优点有多多，而仅仅是被市场、粉丝所裹挟。无论是受众群体还是键盘侠，皆不能接受不配水平对置发动机的斯巴鲁，以及不配水平对置+后置后驱的保时捷1。当然往好听了讲这叫品牌传承、血统纯正。

水平对置发动机优缺点_水平对置发动机优缺点

水平对置发动机优缺点_水平对置发动机优缺点

谁都知道中置V8的保时捷8更强，但保时捷1必须是后置H6，其实这并没有什么道理可讲。所以这就是市场中依然还存在水平对置车型的原因，如今的保时捷背靠大众、前有奥迪，其实已经实现了转型。搭载前置V型机的卡宴、帕纳梅拉、macan等车型已经让保时捷摆脱了小众运动品牌的枷锁。但斯巴鲁能放弃水平对置么？不能，放弃了就一无所有了。

水平对置发动机的起源与兴衰

随着1、2战的开始，钢铁、橡胶之类原料的价格大幅度上涨，前置、后驱的制造成本显然更高。所以后置发动机又重回主流，比如战后的4小强2CV、4CV、甲壳虫、500，均是在那种时代背景下诞生的产物。发动机布置在车尾对纵向空间有要求，机器太高就塞不进去。如上图所示车尾的高度完全没办法把V型发动机放进去，所以水平机器+后置就成了那个时代的主流。

起到推进作用的是捷克的太拖拉，当时的太拖拉还在造乘用车。率先解决了后置后驱的制冷问题，设计出了后置后驱的风冷散热系统。这使得后置后驱在当时的短板得到解决，如上图所示太拖拉的T97，外观是不是很像大众的甲壳虫？实际上大众的甲壳虫的确使用了太拖拉的风冷专利。但随着的结束，欧洲经济逐渐恢复、汽车工业重新步入正轨后，水平对置发动机再度被放弃。

水水平对置发动机真正的辉煌在于1战、2战时期，由于导致资源紧张、价格上涨，所以集成度更高、成本更低的后置后驱成为主流。后置发动机之所以在20世纪初不断的被各大车企所淘汰原因也是机器越做越大，放在车头便于撞风散热，毕竟那个时期没有现在的循环系统、机械液压泵。风冷机布置在车头更为合理。所以20世纪初后置后驱淘汰了一段时间，取而代之的则是前置后驱。平对置发动机有什么优点

水平对置发动机的确可以让发动机布置在距离地面更低的位置，但这对于整车重心来说仅起到一定的促进作用。因为整车重心是个系统问题，可以通过配重来进行调整。并不是用水平对置发动机就一定能让整车的重心更低，比如EVO X的重心就比STI 十代的重心更低。如上图所示车头更扁、更低的STI怎么可能重心比配L4的EVO高？但EVO的重心的确比STI更低，要明白一点真正对车辆动态影像的关键是配重而不是单纯的重心。

除了发动机可以低位布局外，水平对置似乎很难找到其它优点了？当然它可以把活塞行程做的更短从而获得更快的转速响应。但问题是它想做小缸径、长行程，车宽根本不允许啊。就这么短的行程都把两侧挤得没空间布置五连杆、双叉臂，再把行程延长那估计得做宽体。所以早期的水平对置发动机可以看作是专用的发动机，因为那时清一色自吸、高转才有高马力。

当时的整车配重技术体系也不完善，利用水平对置发动机压低重心也算是种方式。但就目前来看水平对置曾经的发动机汽缸排列型式分为L型、V型、H型和W型。优势如今已算不上优势，对于乘用车而言车头降下那么一点重心意义太小了。即便是赛场无论F1还是勒芒不也都使用V型发动机么？还是那句话只要是想，V型发动机也能获得比H型发动机更低的整车重心，因为重心是系统问题，可以通过整体来弥补局部的劣势。

而除了这些外，水平对置发动机几乎全部是缺点。比如H6发动机需要做出两个的中缸，单这一点就比V6成本更高。其次用于给中缸加固的附件也比V6稿得多进一步增加了成本，关键是重量也同步提高。很多朋友谈及水平对置的优点往往会说轻量化？实际平对置发动机轻量化是最的，比如两个中缸、两套配气系统、两个缸盖、还有一堆用于固定中缸的附件，所以同样材质、工艺的H6发动机往往会比V6更重。

至于水平对置发动机容易偏磨的说法则是无中生有，发动机哪有不偏磨的？如上图所示连杆的方向，4个冲程哪个不是斜着的？如果连杆直上直下一定不会偏磨，但无论L型、V型、H型发动机的连杆上下运行都存在一定程度的倾斜，无论上行、下行都会向缸套的右侧发力。所以任何发动机的缸套右侧都会出现偏磨，所以说水平对置发动机容易偏磨是没意义的，因为所有发动机都会出现右侧缸套偏磨。

快来看水平对置四缸发动机和直列四缸发动机的区别

3、构造较简单，维修保养比自动变速箱便宜、耐用程度比自动变速箱好。

水平对置发动机的重心低。由于它的气缸为“平放”，而不是像V型或直列发动机那样“斜放”或“立放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这两些因素都能增强汽车的行驶稳定性。 由于水平对置发动机本身就左右对称，因此它可使变速器等放置在车身正中，让汽车左右重量对称，而不会像大多数汽车那样重心偏向一侧。 水平对置发动机的动力输出轴方向与传动轴方向一致，因此不需要改变动力传递方向或利用齿轮传动，而是可以直接与离合器、变速器对接，动力传递效率较高，使汽车的起跑和加速更迅猛。 水平对置发动机的缺点是维修不方便，而且各缸点火间隔独特，使其排气声响比较怪异，普通汽车极少装配水平对置发动机。现在世界上只有德国保时捷和日本富士两家车厂仍生产这种发动机。

又称“直列”(LineEngine)发动机，是指汽缸是按直线排列的，它所有的汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面。

“直列”一般用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。

缺点：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。

直列4缸发动机，一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。

是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。

常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。还有V3、V5以及V16（不要跟有些直列发动机代表气门数搞浑了）。

优点：运转稳定（针对V6、V8、V12）、节省空间。

缺点：结构比较复杂，不利于保养和维修，并且造价较高。同时，V3、V5包括V10都由于其结构或排量的原因，并不非常稳定，尤其是作为F1发动机的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和经费用于保证其稳定性。

代表车型：奥迪的A6、法拉利360、保时捷carrear GT、奔驰S600。分别使用V6,V8,V10,V12发动机。而V3主要是出现在一些摩托车上，V5据说在上一代大众高尔夫上有使用。而V16则在一些豪华的老爷车上可以找到。

H型发动机：

又称水平对置发动机，这也是V型发动机的一种，只不过V的夹角变成了180度了，一般为4缸或6缸。

优点：◆低重心：产生的横向震动容易被支架吸收、有效将全车较重的发动机重心降低，更容易达到整体平衡。

◆低振动：活塞运动的平衡良好（180度左右抵消）。相比直列式，在曲轴方面所需的平衡配重因素减少，有助转速提升。它能保持650转的低转速，并保证发动机平稳的工作。同样相比其它发动机行式油耗。

目前世界上只有“保时捷”和“斯巴鲁”两家汽车制造商生产水平对置发动机。

W型发动机：

优点：结构更紧凑，可以容纳更多的汽缸数，有更大的排量。

缺点是，结构太复杂了！运转平衡性也不好。

转子发动机最早是德国科学家汪克尔发明优点：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。的，所以又叫汪克尔发动机。其实转子发动机的效率并不高，只是升功率高。

转子发动机全称为三角活塞转子发动机，它是一种特殊的活塞式发动机。转子活塞为一个凸弧边三角形，当转子在近似椭圆的外旋轮线缸体内旋转时，弧边三角形的三个顶点与缸壁保持接触，从而使转子弧面同缸壁之间形成三个相互分隔的工作室。这三个工作室的容积大小随转子的转动而周期性变化，转子每旋转一周，各个工作室都能完成一次四个冲程的过程，这四个冲程同活塞往复式发动机的四个冲程相对应，从而形成完整的工作循环。

缺点：是费油，污染环境，还有机器的寿命比较短。

目前只有“”在应用这项技术。

水平对置发动机的重心低。由于它的气缸为“平放”，而不是像V型或直列发动机那样“斜放”或“立放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这两些因素都能增强汽车的行驶稳定性。 由于水平对置发动机本身就左右对称，因此它可使变速器等放置在车身正中，让汽车左右重量对称，而不会像大多数汽车那样重心偏向一侧。 水平对置发动机的动力输出轴方向与传动轴方向一致，因此不需要改变动力传递方向或利用齿轮传动，而是可以直接与离合器、变速器对接，动力传递效率较高，使汽车的起跑和加速更迅猛。 水平对置发动机的缺点是维修不方便，而且各缸点火间隔独特，使其排气声响比较怪异，普通汽车极少装配水平对置发动机。现在世界上只有德国保时捷和日本富士两家车厂仍生产这种发动机。

又称“直列”(LineEngine)发动机，是指汽缸是按直线排列的，它所有的汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面。

“直列”一般用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。

缺点：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。

直列4缸发动机，一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。

是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。

常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。还有V3、V5以及V16（不要跟有些直列发动机代表气门数搞浑了）。

优点：运转稳定（针对V6、V8、V12）、节省空间。

缺点：结构比较复杂，不利于保养和维修，并且造价较高。同时，V3、V5包括V10都由于其结构或排量的原因，并不非常稳定，尤其是作为F1发动机的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和经费用于保证其稳定性。

代表车型：奥迪的A6、法拉利360、保时捷carrear GT、奔驰S600。分别使用V6,V8,V10,V12发动机。而V3主要是出现在一些摩托车上，V5据说在上一代大众高尔夫上有使用。而V16则在一些豪华的老爷车上可以找到。

H型发动机：

又称水平对置发动机，这也是V型发动机的一种，只不过V的夹角变成了180度了，一般为4缸或6缸。

优点：◆低重心：产生的横向震动容易被支架吸收、有效将全车较重的发动机重心降低，更容易达到整体平衡。

◆低振动：活塞运动的平衡良好（180度左右抵消）。相比直列式，在曲轴方面所需的平衡配重因素减少，有助转速提升。它能保持650转的低转速，并保证发动机平稳的工作。同样相比其它发动机行式油耗。

目前世界上只有“保时捷”和“斯巴鲁”两家汽车制造商生产水平对置发动机。

W型发动机：

优点：结构更紧凑，可以容纳更多的汽缸数，有更大的排量。

缺点是，结构太复杂了！运转平衡性也不好。

转子发动机最早是德国科学家汪克尔发明的，所以又叫汪克尔发动机。其实转子发动机的效率并不高，只是升功率高。

转子发动机全称为三角活塞转子发动机，它是一种特殊的活塞式发动机。转子活塞为一个凸弧边三角形，当转子在近似椭圆的外旋轮线缸体内旋转时，弧边三角形的三个顶点与缸壁保持接触，从而使转子弧面同缸壁之间形成三个相互分隔的工作室。这三个工作室的容积大小随转子的转动而周期性变化，转子每旋转一周，各个工作室都能完成一次四个冲程的过程，这四个冲程同活塞往复式发动机的四个冲程相对应，从而形成完整的工作循环。

缺点：是费油，污染环境，还有机器的寿命比较短。

目前只有“”在应用这项技术。

水平对置发动机有什么优势

水平对置发动机那点优点真没必要说，说白了就是可以低位布局（不一定重心低）、可以把车头坐得更扁（这算不算优点？）、可以让发动机转速响应更迅速（貌似在当今这也算不得优点了），在早期的自然吸气发动机时代，高转速、更快的转速响应对汽车而言很重要，但在涡轮增压时代拼的是低扭的强弱，高转速的意义变小。

所以燃油消耗更加完全水平对置发动机由于自身构造的缘故，重心比较低，震动小，能有效提高车辆的控感，同时也是因为自身的活塞是水平运动，容易偏磨，所以对于机油润滑的要求也很高，再有就是别的车。

发动机各气缸按同一角度排列成一条直线，直列发动机结构简单，技术成熟，是比较常见的一种发动机排列方式。由于使用了直线排列，直列发动机的曲轴、凸轮轴、气缸盖等设计也相对简单。

水平对置发动机有优点，就是重心很低，适合装在运动型轿车或是跑车身上震动非常小，比V型发动机更小因为左右对称，震动完全互相抵消缺点润滑系统不太理想，技术要求很高，要不润滑油没办法润滑到活塞与缸壁，冷却。

水平对置发动机优点是可以较大的降低发动机的高度，给汽车外形的设计保留了较大的自由度发动机易平衡，所以抖动小运转平稳，噪音低但水平对置发动机几乎无法克服的缺点是润滑和冷却难以解决拿润滑来说，普通发动机由于。

一水平对置发动机的优点是什么水平对置发动机的重心非常低，对于汽车来说，低重心能够增加驾驶的稳定性，并且在转弯的时候，也能够紧抓地对于驾驶员的安全来说，也比较有保障就是因为发动机的重心比较低，所以也会使用。

水平对置发动机的发明者是汽车界的大明星卡尔middot奔驰，他发明了辆奔驰三轮车他将活塞对称放置在曲轴两侧，水平往复运动，工作起来就像拳击手的拳头，所以水平对置发动机也被称为Boxer水平对置发动机有什么优势。

水平对置发动机的优点是重心低，缺点是结构相对复杂，难以处理油润滑等问题 水平对置发动机的气缸是“扁平”的，不仅降低了汽车的重心，还使汽车的前部变得扁平而低矮所有这些因素都可以提高汽车的行驶稳定性 同时。

小吉普小汽车电控AT控制优缺点有哪些？

直列发动机

1、与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的控。

2、传输效率比自动变速箱为核伏高，在同排量发动机条件下，比液力自动变速器省油。

4、工艺相对成熟，制造成本低。

二、缺点

你也W型发动机是德国大众专属发动机技术。可以先了解一下车子的性能。

车子的发动机和变速箱的型号和功率都是不一样的。你可以先了解一下他们之间的关系，希望可以帮助到你。

汽车发动机是给汽车提顷则供动力的装置，属于汽车的心。根据燃料的不同，汽车发动笑冲运机可分为柴油发动机、汽油发动机和电动机。根据进气系统的工作方式不同可以分为自然吸气发动机、涡轮增压发动机和列式发动机、V型发动机、W型发动机和水平对置发动机。根据气缸的数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。

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转子发动机：

1、与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的控。

2、传输效率比自动变速箱为核伏高，在同排量发动机条件下，比液力自动变速器省油。

4、工艺相对成熟，制造成本低。

二、缺点

你也可以先了解一下车子的性能。

车子的发动机和变速箱的型号和功率都是不一样的。W型与V型发动机相比可以将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。你可以先了解一下他们之间的关系，希望可以帮助到你。

汽车发动机是给汽车提顷则供动力的装置，属于汽车的心。根据燃料的不同，汽车发动笑冲运机可分为柴油发动机、汽油发动机和电动机压发动机和机械增压发动机。根据气缸排列方法不同可以分为直列式发动机、V型发动机、W型发动机和水平对置发动机。根据气缸的数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。

水平对置发动机的优点很多，为什么只有斯巴鲁和保时捷在使用？

目前汽车行业主要采用“L”发动机和“V”发动机，采用水平对置发动机的。除了保时捷，只有斯巴鲁还在坚持和发扬。水平对置发动机叫BOXER，意思是“拳击手”。它的特点是气缸和活塞均匀分布在曲轴两侧，在水平方向左右移动。因为拳击手的出拳。

水平对置发动机的优点包括较低的重心、良好的平衡性、和的控性能。但是，并非所有汽车制造商都选择使用它，主要有以下原因：

生产成本和维护成本高：水平对置发动机需要独特的制造技术，使得它的制造成本相对较高。同时，由于结构紧凑，维修起来较为复杂，使得维护成本也较高。

使用限制：水平对置发动机存在一些使用限制，例如在引擎体积相同的情况下，其输出功率往往低于直列式或V型发动机。这意味着在某些特定的性能需求下，其他类型的发动机可能更适合。

品牌独特性：斯巴鲁和保时捷坚持使用水平对置发动机，主要是因为它们都强调控性能，并将其视为品牌的独特卖点。这两个品牌都有着强大的品牌忠诚度和市场需求，因此无需使用其他类型的发动机。

研发策略：这两个品牌的研发策略也与水平对置发动机有关。斯巴鲁和保时捷都有一套完整的研发体系，以优化水平对置发动机的性能和效率。这使得他们的产品在控性能上具有独特的优势。

因此，虽然水平对置发动机有很多优点，但由于其生产成本和维护成本高，使用限制以及品牌独特性等原因，只有斯巴鲁和保时捷等少数品牌在使用它。

不清2、控制离合器技术高御不纯熟者常常在马路上熄火，特别是上坡作不当的话有机率把引擎跟变速箱卜乎宴弄坏。楚

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水平对置发动机性能与能效有什么优势？为什么？

1，水平对置结构较为复杂外，还有如机油润滑等问题很难解决。横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑。高精度的制造更高的养护成本，并且由于机体较宽，因而并不利于布局。

水平对置发动机可以降低汽车重心，使发动机整体的高度降低， 可以增加抓地力和过弯极限，使车辆行驶更平稳，它的相对油耗较小，舒适性好，噪音低；其缺点是润滑系统不太好，对冷却系统的要求会更加严格。

有很大的优势。首先就是可以提高发动机的性能，同时这种发动机相对来说比较耐用，价格也非常的实惠，性价比非常的高，稳定性比较强。

可以保持车身的稳定。可以让整个车水平对置发动机是内燃机领域的一个小众化分支，但这仅是对于今日而言。而彼时的水平对置发动机也曾是最古老的发动机型式之一，也曾有过辉煌成为主流的存在。但终究因其缺点远多于优点，所以如今的水平对置发动机只剩下斯巴鲁与保时捷在用。身的重心放低，也可以避免车身晃动，因为这种发动机是比较特殊的，属于V型发动机。

这种发动机的重心是比较低的，也可以降低整个车身的重心，可以让车身更加的稳定。因为这种发动机属于V型发动机。

保时捷的水平对置发动机很厉害，为什么保时捷的SUV都不使用？

发动机:

水平对置发动机技术是保时捷引以为傲的技术，目前保时捷旗下718（Cayman、Boxster），1搭载的都是水平对置发动机。但是保时捷旗下的热门SUV车型却并没有搭载水平对置发动机，这让不少人都感觉有点奇怪，为何这么好的技术却不愿意用到自家销量最热门的车型上呢？

水平对置发动机，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，减少噪音。目前使用水平对置发动机的汽车品牌主要就是保时捷和斯巴鲁这两个品牌！

水平对置发动机技术是保时捷引以为傲的技术，目前保时捷旗下718（Cayman、Boxster），1搭载的都是水平对置发动机

保时捷的suv用的大众的平台，比如卡宴用的大众mlb，本身布局决定了发动机方案。

水平对置的气缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。

水平对置发动机是烧机油的代表！所有水平对置发动机都烧机油，包括斯巴鲁和宝神拳师摩托车发动机都一样烧机油

在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上。

会V型发动机：提这个问题就说明你根本不懂大众.保时捷SUV是途锐和Q5的换壳.要是用保时捷的发动机那就是保时捷自主研发的SUV了.那成本该怎么算？大众是傻子吗？

水平对置发动机和直列4缸发动机相比，各自有什么优势？

V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。

水平对置发动机的特点是气缸和活塞均匀分布在曲轴的两侧，并在水平方向左右移动。较低的重心使得活塞运动产生的横向振动很容易被支架吸收。发动机的重量占整车重量的很大一部分，较低的发动机重心也能有效降低整车的重心，使车辆的行驶稳定性更好。直列四缸发动机活塞不同于直列式或V型发动机，其活塞在水平方向左右移动，使发动机整体高度和长度降低，整车重心降低，车辆行驶更加平稳。发动机安装在整车中心线上，两侧活塞产生的力相互抵消，大大降低了车辆行驶时的振动，大直列6缸发动机，目前的佼佼者就是的BMW，BMW直列6缸发动机凝聚了当今量产发动机的技术，堪称直列6缸的之作。大提高了发动机转速，降低了噪音

水平对置发动机

气缸以180°的水平方向相对排列，活塞在工作时，左右活塞做功时产生的力会被对向活塞做功时产生的力相抵消，因此水平对置发动机的平顺性非常好。并且水平对置发动机重心较低，有利于提高车辆的稳定性。水平对置发动机的缺点是制造工艺复杂，在纵向上虽然节省了空间，但是在横向摆布上，因为多了一套进排气系统，使得横向空间占用较多。同时，由于活塞等零部件横向放置，使得活塞向上的部位润滑困难。

直列发动机的缺点就是占用空间比较多，无论是横置还是纵置的排列方式，都不适合多缸发动机的使用。目前使用最多的直列发动机有L3、L4和L6，气缸数再多，对发动机的机舱就是个不小的考验。

水平对置发动机和直列4缸发动机相比，各自有什么优势？水平对置发动机比直列4缸发动机技术含量更高，可以减少发动机抖动，提高工作效率发输出，更可以节省机仓，有利于扁平化设计，降低风阻，一般配备在动力比较强劲的跑车上。

水平对置发动机到底好不好，为什么只有斯巴鲁和保时捷

L型发动机：

没样事物都有优缺点，水平对置的好处是是重心低。由于它的气缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。同时，水平对置的气缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的控性。

发动机为汽车提供动力，属于汽车的心。碰梁变速箱为车轮传送动力，属于发动机与车轮间的纽带。

缺点是由于活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往返运行中的顶部和底部与缸套的摩擦程度就不一样，这会使得缸套的上下两个内面出现不同的磨损，底部会磨损的要多一些。

因为这是斯巴鲁的技术，保时捷看上了，也就一起用。