737MAX发动机再打补丁！美国联邦航空局发布新适航指令

737MAX发动机再打补丁

美国联邦航空管理局(FAA) 发布了新的适航指令(AD)，以解决波音737 MAX 飞机上CFM LEAP 1-B 发动机的压气机失速问题。

由于“非同步振动(NSV) 导致的高压压缩机(HPC) 失速，该发动机多次中止起飞和空中转向(ATB)，这也导致了新的FAA 适航指令。

经过通用电气和赛峰飞机公司的合资企业CFM International 的调查，LEAP-1B 发动机的制造商得出结论，“高度的异步振动是由3 号轴承弹簧夹外壳的磨损引起的”。

为符合指令，为波音737 MAX配备某些型号LEAP-1B发动机的航空公司将不得不“重新计算滤油器压（OFDP）数据，并根据计算结果更换3号轴承弹簧剪辑外壳。” “适航指令还禁止在外壳已经有缺陷的飞机上安装带有受影响的3 号轴承弹簧夹外壳的发动机。

美国联邦航空局表示：“（发动机）不安全状况如果不加以解决，可能会导致发动机动力损失、推力失控、飞机失控以及飞机在起飞或爬升等关键飞行阶段坠毁。”

新的适航规定于2023年6月13日生效，规定航空公司必须在发动机达到125个飞行周期（FC）之前计算OFDP。但不得在新发动机累计飞行75个循环之前，或生效后50个飞行循环以内。本指令的日期，以较晚者为准。从上次计算OFDP数据开始，间隔不超过100个飞行周期，直至受影响的3号轴承弹簧夹重新启动并累计1000个飞行周期。

如果数据计算时OFDP数据超限，必须在25个飞行周期内更换3号轴承弹簧夹壳。

据美国联邦航空局估计，目前在美国注册的飞机上安装的八台发动机将受到影响。 OFDP 数据计算单个工时的成本为85 美元。但如果更换3 号轴承弹簧夹外壳，零件成本为64,590 美元，人工估算至少为1,445 美元，每台飞机发动机的总成本为66,035 美元。

航空公司飞行员协会(ALPA) 同意适航指令，但未发表评论。美国航空公司和Lynx Air 提供了一些反馈。但两家航空公司的评论，尽管Lynx Air 在加拿大拥有航空证书(AOC)，包括但不限于要求解除安装带有受影响外壳的发动机的禁令、修改估计成本以及Lynx Air 要求FAA 授权CFM 公司和计算OFDP 数据。

现今民用航空发动机的寿命有多久？

民用客机货机简称“民用飞机”，就是用于非军事目的的飞机，作为一种运人载物的交通工具。

民用飞机航空发动机寿命：飞机发动机通常是按照小时来算。发动机运行了额定的小时后，就要大修。我国自己生产的发动机，无论军用或者民用，大修时间也就200-300小时，很多俄制发动机也类似，使用寿命可以达到3000-5000小时。但是西方的很多发动机质量好很多，大修时间可以在数千小时，寿命可以到上万小时。一般发动机出厂前都会进行1000小时的可靠性试验，就是观察研究发动机在连续工作1000小时内的可靠性。一定数量同一类型的发动机，按设定的循环运转，如定义有一半或70%的出现了问题，那么运转的时间就是发动机的寿命。

系空客和波音：这两种飞机都非常，一般服役20年没有问题，发动机会定期检修并且更换。

发动机的寿命确实比机体寿命短，因为发动机要定期检修，一旦过了额定寿命，即使可以使用，也会进行更换的。随时维修随时更换，客机跟航发的期限都是20年退役。航发坏了就修要么就换，没有特殊规定多少年。

发动机的寿命关键在于发动机的叶片，发动机的叶片越好，则寿命越长。叶片分涡轮叶片和压气机叶片。涡轮叶片一般要在1500℃和接近15000转/分这种极大离心力的恶劣工况下运转，在这种条件下工作，要求极高。涡轮叶片工作温度高，负荷大，应力复杂，要求材料具有很强的热强性、抗冲击性、抗疲劳性、耐腐蚀能力及损伤容限特征。它的工作温度已经超过钢铁承受的温度，只能用高温合金。但高温合金在这么高的温度和这么大的离心力下要产生蠕动，一蠕动，叶片就要变形，很容易失效。在这种恶劣工况下，过去用的是多晶体合金。它的特点是：你把合金一弄断，看它的断面有很多闪亮的晶点。这种晶格结构有缺陷的地方首先会断裂。而单晶体合金就避免了多晶体合金的缺陷，它是均匀的整体，没有缺陷。如采用定向凝固制造成定向单晶合金，就消除了晶界，可将使用温度提高一个台阶，约为30℃，从而使涡轮进口温度提高30℃-60℃左右。它的整体辐射非常均匀，具有更高的疲劳寿命。多晶体合金容易疲劳，在高温下容易沿着晶界产生裂纹，而单晶把这个条件提高了1～2个数量级。在压气机叶片上，有很大的气动弹性，没有的压气机叶片，承受不了气动弹性引起的疲劳和裂纹。

美国装备波音747、767的JT9D发动机采用PWAl422单晶合金，寿命达9 600小时以上。F-15的F-100发动机用的是代定向凝固合金叶片，美国的第二代单晶合金PWAl484和第三代Re-neN6的性能又远远超过了代的水平。你可以看到空客和波音的飞机日夜在空中飞行，发动机可靠地工作着。有的CFM-56发动机寿命达到了1.4万小时。

相比之下，俄国发动机寿命就要短很多：AL-31F大修间隔原来只有640小时，后来做了延寿才达到800小时，尽管发动机与民用涡扇发动机定位不同，但还是能看出基础研究的距。我国目前能生产的定向凝固单晶叶片与水平距就更大，人家一台发动机顶咱们10台以上。就原先的米格-21（歼7），大修时间在100小时，这个是非常的，频繁的换装会耽误飞机的部署和战斗的。当然，现在的发动机寿命有所提高，但距仍然非常大

在这方面的技术是非常先进的，很多民航的飞机，大修时间在10000小时以上。军用飞机，与米格-21同时期的F-4所用的J-79发动机，寿命就达到4000小时。F-15用的F-110发动机寿命可达6000-8000小时，F-22用的F-136发动机寿命为13000小时以上。

飞机发动机寿命

军用飞机发动机寿命：现代军用活塞式航空发动机与歼击机用的涡轮喷气发动机次翻修寿命约为200～600小时。

民用飞机发动机寿命：民用涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机寿命在2000～4000小时以上。

飞机发动机的寿命由开始使用到退役或报废，实际使用的累计工作时间称为实际寿命或总寿命。自开始使用到次翻修或两次翻修期间发动机规定的累计工作时间称翻修寿命。

我貌似看过一篇文章，好像是400小时。得不停的修理。

发动机，为什么使用寿命，如此的短呢？

为何的发动机使用寿命如此短？

国产飞机发动机的寿命是多少？

先进三代发动机寿命已经超过一万小时,达到水平

至于型号的，属于保密范畴，而且也需要时间验证。

美俄航空发动机寿命长短的设计是由理念不同设计的。美国航空发动机设计是以飞机训练寿命考虑的。一般全寿命在5000小时以上，在不被击落或坠毁的情况下基本可以与战机寿命同步。比如F-16A/B型1980年服役，还没到发动机全寿命期就退役了。美国战机发动机虽然寿命长，但过于“娇气”，安全可靠性能不理想，因发动机坠机频率太高，有“寡妇制造者”之称。且价格昂贵，一台F-110达1300万美元。的发动机设计起初是按理念设计的。认为战机是要作战的，发动机寿命再长，一旦被击溃也等于零，寿命长了也是浪费。于是按照二战时期战机平均寿命和训练摔机概率计算出战机寿命为300小时，所以米格21以前的发动机寿命都是按300小时设计的。后来战机质量和功能提高，发动机寿命也相应提高。以与美国F-110同类型的AL-31F为例。AL-31F的全寿命3000小时左右，不考率战机被击溃和坠毁因素，按每年训练飞行150小时计算，20年左右需要换一台发动机。也就是说，从新战机到退役，需要更换一次发动机才能与战机寿命同步。但的航空发动机便宜，AL-31F仅300万美元一台，不到F-110的四分之一，不考虑被击毁因素也比美国的划算很多。且的发动机皮实，安全可靠性能非常好，不容易出故障。的“暴风雪”航天飞机就是装6台AL-31F反复使用从未发生。当然，现在的设计理念也在改变，也在不断提高发动机寿命，苏35的发动机117S全寿命可达4500小时以上。

目前发动机还处于学习摸索阶段，能造出大推力的发动机已属可喜成绩了，毕竟战场上发动机寿命重要性很低，只是在和平时期为了省军费才增加的理念。

飞机发动机维修发展前景

民用航空发动机维修需求仍将继续保持增长

根据《航空周刊》的数据，未来10年全球商用机队规模将以2.8%的年化增长率进一步发展，在役商用飞机数量从2019年的33312架增长到2028年的42679架，随之而来的则是累计8620亿美元的维修需求。其中，民用发动机维修市场的年化增长率将维持在6.5%，到2028年市场价值接近400亿美元，10年累计超过3000亿美元，占据航空维修市场35%的份额，较2019年的水平将提升5个百分点以上。

2020年，亚太地区将交付425架新飞机，亚太地区的飞机维修需求将从2020年的180亿美元增长到2029年的265亿美元，年复合增长率为4.3%。2020年，发动机维修将占飞机维修的需求的44%，即79亿美元。2020-2029年10年，亚太地区民用航空发动机维修需求为965亿美元。

未来10年，商用机队规模将从2020年的4315架增长到2029年的5970架，年复合增长率为3.7%。以定值美元计算，未来10年的飞机维修需求为1096亿美元。按照发动机维修将占飞机维修的需求的44%测算，未来10年发动机维修需求为482亿美元。

——以上数据来源于前瞻产业研究院《航空发动机行业战略规划和企业战略咨询报告》。

航空发动机维修前景如何

你好，航空发动机维修就是通常说的机场的机务岗位，是一个不错的工作，虽然有些辛苦，不过还是很高的。现在我国航空业发展很快，很多机场都在扩建，飞机数量不断增加，需要大量机务人员，是个不错的选择。详细了解可以加我。

如果你有办法，前景广阔

关于军用飞机发动机的问题

上世界50到60年代初期的军工生产能力并不，主要是因为封锁和十年浩劫造成了军事工业的没落啊。

不一定都是的发动机，由于咱们的主力战机都传承与前和，而且都是以仿制为主，所以没有脱离那个么模式。另外飞豹的发动机仿制的英国斯贝发动机的民用型改装来的。

造发动机不仅仅是技术，而且还在与工艺。以的来说基本寿命为4000小时，发动机在8000到10000小时是俄式发动机的一倍。

总的来说研发一款发动机需要一定的工业积累，现在我们仿制出来已经不错了，毕竟对我们实行禁运，把相对较次的产品给我们，我们的军工还能够造出来已经很了不起了。

发动机是飞机的心，是飞机重要的部分！不要说飞机发动机，就是汽车发动机都不行呢？何谈飞机发动机呢？制造工艺，研发能力，材料材质都落后老美，，欧盟，没办法，人得心思都用在了仿制身上，没有创新就没有发展！你看现在高铁上跑的和谐组，号称拥有完全自主知识产权，其实都是买的国外的车，自己在改吧改吧就成自己的了！

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